或許十年后，再也沒人開公車了。

在本週四于挪威召開的一場(chǎng)交通會(huì)議上，特斯拉 CEO 馬斯克簡(jiǎn)短且謹(jǐn)慎地表達(dá)了一個(gè)關(guān)于利用無人駕駛公車改變交通雍堵的計(jì)畫。

“我非常同意解決高密度城市的交通問題，有一種很棒的新型汽車，它可以將人們送到最終目的地，而不是公車站牌。”

在馬斯克的描述，感覺像是公車做計(jì)程車的工作，但是與此同時(shí)他還表示這并不一定僅僅是一輛公車的改變，所以外界猜測(cè)他可能是想要打造一個(gè)全新的公共交通系統(tǒng)和公車隊(duì)。

在馬斯克的設(shè)想中，這個(gè)計(jì)畫將會(huì)緩解人口密集的市中心地區(qū)人們的交通問題，而在無人駕駛技術(shù)將會(huì)是是關(guān)鍵。

但是馬斯克對(duì)這個(gè)計(jì)畫并未透露細(xì)節(jié)，他表示“不想討論太多”。

這并不是馬斯克關(guān)于改變公共交通系統(tǒng)的第一個(gè)想法，在此前有一個(gè)更加激進(jìn)的公共交通的專案，那就是被他稱之為“第五種交通運(yùn)輸方式”的 Hyperloop。

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Elon Musk 又有新玩具了！每小時(shí)飆破700英哩的Hyperloop新運(yùn)輸科技，美國正式動(dòng)工！

Hyperloop 是一套高速運(yùn)輸系統(tǒng)，膠囊型列車在幾乎真空的管道中使用磁浮軌道運(yùn)行，因?yàn)榻档土丝諝庾枇Γ诶碚撋蠈?huì)以相對(duì)低的功率高速行駛，有可能僅憑藉太陽能便可以運(yùn)行。

Hyperloop 系統(tǒng)的理論速度最高能達(dá)到每小時(shí) 1200 公里，如果對(duì)這個(gè)沒有概念的話，從北京到香港目前的京九直達(dá)車全程距離約 2475 公里，需要 23 小時(shí) 53 分，而計(jì)畫中的京九高鐵跑完全程也需要 7 小時(shí)，而 Hyperloop 理論上兩個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)，算上中途停車，大約也可以在三小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。

而今年三月報(bào)導(dǎo)， Hyperloop （Hyperloop Transportation Technologies，HTT）已經(jīng)與斯洛伐克簽訂協(xié)定，將勘察以修建當(dāng)?shù)氐?Hyperloop 超高速鐵路系統(tǒng)。

馬斯克這一次提出的無人駕駛公車并非無的放矢，而是已經(jīng)有客戶需要了。

就在本週，美國洛杉磯的比佛利山市已經(jīng)通過一項(xiàng)決議，將要部署無人駕駛汽車的公共交通系統(tǒng)。

根據(jù)當(dāng)?shù)亟o出的新聞稿表示，期望 2026 年能夠開始營運(yùn)，屆時(shí)當(dāng)?shù)鼐用駥⒖梢酝高^手機(jī)應(yīng)用程式呼叫無人駕駛公車汽，并將自己送達(dá)目的地。

這個(gè)想法和馬斯克的描述十分相似，而且該市還表示該專案的第一階段將會(huì)與 Google 和特斯拉等公司建立合作關(guān)係。

中國也有自動(dòng)駕駛公車 其實(shí)在自動(dòng)駕駛公車這方面，中國可以說是走在世界前列。

早在去年，中國工程院和宇通客車耗時(shí) 3 年聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛公車就已經(jīng)上路測(cè)試了。

測(cè)試選在了一條鄭州到開封的快速公路，全程長(zhǎng) 32 公里，測(cè)試途經(jīng) 26 個(gè)信號(hào)燈路口，涉及了自主跟車行駛、自主換道、鄰道超車、路口自動(dòng)辨識(shí)紅綠燈通行、定點(diǎn)停靠等一系列試驗(yàn)科目，最高時(shí)速 68 公里。

“在未來智慧化交通發(fā)展的前景下，智慧型汽車將最終徹底消滅交通事故。”

中國工程院院士、自動(dòng)駕駛客車課題組負(fù)責(zé)人李德毅對(duì)自動(dòng)駕駛的未來十分看好，認(rèn)為這將會(huì)極大的提高汽車的主動(dòng)安全性能。

汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來已經(jīng)逐漸成為科技公司的熱門開發(fā)項(xiàng)目之一，而且按照目前的消息來看，未來十年內(nèi)我們就能在日常生活中體驗(yàn)到這種技術(shù)所帶來的便捷。

或許以后我們考駕照不需要像現(xiàn)在這樣費(fèi)力，只要背熟說明書就可以了。

文章來源：機(jī)房監(jiān)控 http://www.kkschina.com